超聲波檢測隨著我國鐵路行車速度的提高，尤其是動車組的開行給行車安全提出新的考驗，轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件如輪輞、車軸、軸承等局部位置承受更大的應(yīng)力，要求檢測過程速度加快、檢測時間間隔變小、檢測范圍擴(kuò)大，給鐵路無損檢測領(lǐng)域提出更高的技術(shù)要求。

根據(jù)輪輞缺陷裂紋的走向特點(diǎn)，將輪輞缺陷分為三類

(1)周向缺陷：沿車輪踏面圓周方向并與踏面圓周方向平行；

(2)徑向缺陷：方向垂直踏面，與車輪直徑方向平行；

(3)軸向缺陷：輪輞內(nèi)部與車軸方向平行。

在探傷實驗中，通過在樣板輪上打平底孔、刻槽的方式形成人工缺陷模擬輪輞的實際缺陷，平底孔的直徑或刻槽的寬度與實際裂紋尺寸成當(dāng)量關(guān)系，相控陣探頭分別置于踏面

①為距輪緣頂端40 mm且垂直輪輞側(cè)面φ3 mm深30 mm的平底孔；缺陷

②為距踏面10 mm垂直輪輞側(cè)面φ3 mm深30 mm的平底孔；缺陷

③為距踏面50 mm垂直輪輞側(cè)面φ3 mm深90 mm的平底孔；缺陷

④為輪輞與輪輻交接區(qū)域，朝踏面方向φ3 mm、孔底距踏面40 mm的平底孔；缺陷

⑤為輪緣根部靠踏面?zhèn)? mm深周向刻槽，槽寬小于等于2 mm。

根據(jù)超聲檢測脈沖回波反射的特點(diǎn)，周向缺陷采用縱波相控陣直探頭從踏面進(jìn)行掃查；徑向缺陷采用縱波相控陣直探頭在輪緣內(nèi)側(cè)面進(jìn)行掃查；軸向缺陷采用縱波相控陣直探頭、橫波相控陣斜探頭均能掃查到。